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大船时代的大策略
来源:CHINA SHIPPING GAZETTE
2012-08-01
  进入21世纪,造船技术日益提高,造船能力迅速扩大,集装箱航运市场新运力增速之快,规模之大,已远远超出人们的预判。在这个大船时代,更要讲究经营的大策略。

  大船促进竞争与合作
  大船用成本优势和规模优势,拉低运价,吸引货源,扩大市场份额,把小船排挤出核心航线,抬高了市场准入门槛。同时,大船还促进了新联盟的诞生,但这种做法并未减少运力投入,难以解决市场的结构性问题。
  近20年来,集装箱船舶的平均箱位增长了120%。1990年底,全球集装箱船队平均箱位只有1400TEU,目前平均已达3000TEU,预计到2014年将达3500TEU。
  2008年至今,全球已交付10000TEU以上型集装箱船超过98艘。2010年下半年以来,各家班轮公司又纷纷增加10000TEU以上型船舶的订单,尤其是马士基开出18000TEU型船的订单,更是令世界瞩目。与此同时,集装箱运输的需求量受全球经济形势的影响,呈现快速起落和区域不平衡的状态。可以预计,全球航运业将长期面对运力过剩的压力。市场“复苏、高涨、萎缩、低谷、复苏”的周期变化越来越短,短暂的市场繁荣后,很快会有大量涌入的新运力稀释掉盈利。传统的依靠经验判断航运市场的思维定势,已经不能适应现有的游戏规则。
  要想在大船时代的竞争格局中求得生存和发展,首先要了解大船时代的市场特点。
  首先,大船使得竞争愈加激烈,市场门槛升高。大型船舶有着显著的成本优势和规模优势。如14000TEU型集装箱船运营欧洲航线,要比8500TEU型集装箱船每标箱节省250美元。在船舶大型化的趋势下,市场竞争愈加激烈,船舶大型化的过程也是弱肉强食的过程。拥有大型船舶的班轮公司,用大船的成本优势和规模优势,拉低市场运价,用价格优势吸引货源,扩大市场份额,把小船排挤淘汰出核心航线,抬高了市场的准入门槛。
  其次,大船的涌现促使班轮业联盟并起。班轮业竞争格局激烈演变,大型班轮公司重新制定经营策略,新的联盟合作出现。
  伟大联盟与新世界联盟联合成立新的远东-欧洲联盟(又称G6联盟)。联盟成员称,新联盟将拥有更快的运输速度,更广的港口覆盖,并配置最新型的14000TEU型集装箱船。地中海航运与达飞轮船结为经营联盟,但据称,合作仅包括船舶共享或舱位互换,协议中既没有涉及联合销售,也未涉及共同定价。CKYH绿色联盟和长荣海运将在亚洲至西北欧、亚洲至地中海航线加强合作,以进一步提升这一地区航线的服务频率,缩短交货时间,扩大直航覆盖面。
  但应注意到,班轮公司的联盟并未减少市场运力的投入,难以解决运力过剩、运价下跌的结构性问题。
 

     大船时代对策一二三
  以建立区域转运中心为基础,同时注重航线合作,盘活整体航线布局,并延伸服务范围,提高“门到门”服务的比例,或许能从容应对大船时代。

  大船时代的经营策略,考验班轮公司的智慧。将网点布局向区域转运中心(hub)上转变,或许值得借鉴。
  建立章鱼状的经营模式。传统意义上的经营模式,大多通过点对点与网络化布局,进而形成覆盖全球的网点。在设计航线时,班轮公司要全面考虑服务的覆盖,航线要挂靠多个港口。但在大船时代,一方面并非所有港口都能靠泊超大型集装箱船,另一方面,过多的挂港也不利于发挥大型船舶的效率和成本优势。为此,班轮公司的经营可采取建立区域中转港的模式,超大型船舶只挂靠数量有限的区域转运港。但前提是,班轮公司需要建立强大的支线网络,进行货量喂给。
  这种经营模式有利于发挥大船的优势,节省单箱的运输成本。另外,通过建立自身区域服务网络,有助于班轮公司消化自身中小型船舶运力。同时通过集中化的规模优势,有利于与港口谈判,获得港口费用上的优惠,从而降低成本。
  但这种经营方式对班轮公司自身的船队结构有比较高的要求。需要将10000TEU以上的船型作为运输主力,2000-5000TEU型船则作为支线运力,形成合理的梯队结构。此外,如果在全球各个区域应用这种策略,则需要理想化的港口条件,如果港口条件限制,将严重制约该模式的发展。还应注意的是,区域转运港的市场培育和支线网络建设,都需要较长的过程和较大投入。因此,班轮公司可以将这种建立区域转运中心的经营模式,同其他经营策略结合起来。
  航线合作盘活整体航线布局。既要利用较低的单位成本优势,又要降低在单一航线上的舱位使用压力,保证服务覆盖面,提升舱位利用率,形式多样的航线合作能够盘活整体航线布局,既能有效使用运力,平衡舱位投入,又能扩大航线规模和覆盖面,最大限度地增加航线效益。大型船舶可挂靠一部分主要港口,其余港口以互换舱位的方式,与其他班轮公司开展合作。用大船的、低成本的舱位,换回所需航线的、高成本的舱位,使自身航线效益最优化。
  转变服务理念。对于班轮公司来说,有了成本优势和市场货量的双重支撑,才能带来好的航线效益。在全球经济形势不稳定,集装箱运输需求量低迷之时,班轮公司必须转变服务理念,更好地经营航线,发挥大型船舶的优势。超低经济航速对运力过剩有所缓解,但难以抵挡来势汹汹的船舶订单。班轮公司必须从自身的经营出发,改变传统的营销观念。班轮公司是物流运输中的主要环节,但仅做海运段的运输,会使班轮公司失去市场集聚能力。越来越多的客户需要的不仅是海上运输,而是需要综合物流服务。如果班轮公司能够提供物流配送、分拨等两端延伸服务,提高“门到门”服务的比例,通过差异化经营,无疑将极大提升市场集聚能力。

 
         
 
 
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